Strona wykorzystuje pliki cookies w celu ułatwienia nawigacji, zapamiętania preferencji użytkowników i w celach analitycznych poprzez Google Analytics i zgodnie z wytycznymi Komisji ds. ochrony danych osobowych w celu zapewnienia bezpiecznego użytkowania strony i ułatwienia interakcji. W celu zdobycia więcej informacji kliknij tutaj

Konteneryzacja

Wynalezienie  konteneru 60 lat temu przez Malcolma Mcleana zrewolucjonizowało globalny handel i na zawsze zmieniło transport ładunków.

Obecnie ponad 80% ładunków niemasowych jest przewożonych w kontenerach. Co roku 20 mln kontenerów jest przewożonych ponad 200mln razy koleją, drogą lądową i morską.

Wartość  towarów przewożonych w kontenerze może się wahać - od kilku tysięcy do milionów dolarów. Ładunek może zawierać  towary sypkie, bądź tylko jedną sztukę produktu.

Przepływ kontenerów w portach ze środków transportu lądowego na morski i odwrotnie, w jednostkach pojemności odpowiadających kontenerowi 20' (TEU) jest określany jako ruch kontenerowy. Wykres pokazuje szybki wzrost w ilości przeładowanych kontenerów w portach na świecie w ostatnich 15 latach (źródło). 

Wzrost ryzyka

Wraz z rosnącymi ilościami transportowanych towarów, zwiekszają się także rozmiary statków przewożących kontenery. Noweczesne kontenerowce, typu Triple E mogą przewozić około 20 tys. kontenerów. Wieksze mozliwości przewozowe zwiekszają jednak prawdopodobieństwo wystąpienia wypadków, co z kolei nakłada na przewoźników ogromną odpowiedzialność - jeden nieprawidłowo zabezpieczony kontener może doprowadzić do tragedii.

Zagrożenia w kontenerze

Podczas rejsu z Rotterdamu do Nowego Jorku kontener osadzony w górnym rzędzie statku Triple E, przebędzie drogę  40 km  (25 mil) wynikającą z ruchów pionowych i bocznych. W związku z tym, nieodpowiednio zabezpieczony ładunek  będzie uderzał o ściany kontenera co kilka sekund, powodując uszkodzenia przewożonych towarów.

Aż 65% wypadków związanych z konteneryzacją może wynikać z nieodpowiedniego  zapakowania i zabezpieczenia ładunku - stwarzając ryzyko uszkodzeń samego ładunku, personelu obsługującego i środowiska.

Zasady i przepisy prawne

Należy pamiętać, że przewoźnicy są zawsze odpowiedzialni za przewożone kontenery. Do transportu kontenerowego mają zastosowanie zasady i przepisy prawne. Jednym z najważniejszych dokumentów prawnych, uznanych globalnie, jest Kodeks CTU, który dostarcza wskazówek co do prawidłowego zabezpieczania ładunków.

Kolejne przepisy dot. kontenerów pochodzą od Stowarzyszenia Amerykańskich Kolei - AAR oraz Międzynarodowej Organizacji Morskiej - IMO,  które ustaliły metody określania Verified Gross Mass (VGM - zweryfikowanej masy brutto) w lipcu 2016 r. Stosowanie się do tych zasad i przepisów prawnych zmniejsza prawdopodobieństwo wypadków, a także roszczeń lub odrzuceń w portach na całym świecie.

Pomagamy naszym klientom w przestrzeganiu przepisów

Mając ponad 50-letnie doświadczenie w zabezpieczaniu ładunków na całym świecie, firma Cordstrap pomaga klientom bezpiecznie transportować w kontenerach różne ładunki - w tym także niebezpieczne. Jako globalny lider na rynku, rozumiemy jak zachowują się różne ładunki w czasie transportu, a także jakim przepisom podlegają.

Rozwiązania Cordstrap są zgodne z Kodeksem CTU i zatwierdzone przez Stowarzyszenie AAR, co zmniejsza ryzyko roszczeń i odrzuceń. Zostały opracowane specjalnie do zabezpieczania beczek, pojemników IBC, kartonów, worków i puszek na paletach. Cieszą się uznaniem klientów na całym świecie ze względu na efektywność czasowo-kosztową, jak również bezpieczeństwo.

Zakres produktów

Zobacz również...

Skontaktuj się z nami, a udzielimy porad w zakresie zabezpieczania ładunków.

Kontakt

Bezpieczeństwo w transporcie na całym świecie

Cordstrap zatrudnia specjalistów w ponad 50 krajach

50 lat doświadczenia

Zapewnianie rozwiązań w zakresie zabezpieczania ładunków

Zabezpieczanie ładunku

Transport światowy z punktu widzenia firmy Cordstrap