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Conteneurisation

L'invention du conteneur maritime il y a 60 ans par Malcolm McLean a révolutionné  le commerce International et a changé le transport maritime dans le monde à jamais.

Aujourd'hui, le transport conteneurisé represente plus de 80% de tous les chargements non-vrac expédiés dans le monde entier. Chaque année, 20 millions de conteneurs effectuent plus de 200 millions de voyages, livrant des marchandises dans le monde entier par voie ferroviaire, terrestre et maritime. 

La valeur du contenu d'un conteneur varie considérablement allant de quelques milliers à des millions de dollars. En plus, la cargaison peu varier de produits en vrac à des pieces détachées de machine uniques.

Le trafic des transports conteneurisés

Le trafic de conteneurs est mesuré par le flux de conteneurs dans les ports à partir des modes de transport terrestre aux modes de transport maritime et vice versa, en unités équivalentes de vingt pieds (TEU). Le graphique montre la croissance rapide de la manutention des conteneurs dans les ports à l'échelle mondiale au cours des 15 dernières années (source). 

Une augmentation du risque

En plus d'une augmentation des volumes en transit, les navires transportant ces conteneurs deviennent de plus en plus grands. Les navires modernes Triple E  peuvent chacun transporter environ 20.000 conteneurs en acier.  Avec ces volumes et capacités plus élevés, les risques d'incidents de sécurité augmentent, plaçant de lourdes responsabilités sur les expéditeurs - car un conteneur mal sécurisé peut avoir des conséquences désastreuses.

Dangers potentiels dans le conteneur

Lors d'un voyage de Rotterdam à New York, un conteneur placé dans la rangée supérieure d'un navire Triple-E effectuera un déplacement supplémentaire de 40 kilomètres (25 miles) en raison d'un mouvement vertical et latéral. Et avec une mauvaise fixation, l'emballage aura un impact sur l'intérieur du conteneur toutes les quelques secondes, causant des dommages au contenu.

65% des incidents de conteneurisation sont associés à  un mauvais conditionnement et à un mauvais arrimage - causant ainsi des risques de dommages à la cargaison, au personnel de manutention et à l'environnement.

Règles et règlementations

Il est important de se rappeler que les expéditeurs sont toujours responsables des conteneurs qu'ils expédient. Les règles et réglementations internationales s'appliquent au transport conteneurisé. L'une des principales lignes directrices, mondialement reconnue est le Code CTU, qui fournit des indications sur la sécurisation correcte de cargaison.

Les autres réglementations relatives aux conteneurs proviennent de l'AAR et l'OMI - qui ont introduit des méthodes de spécification approuvées, Verified Gross Mass (VGM), en Juillet 2016. Se conformer à de telles règles et règlementations, réduisent les risques d' incidents - mais aussi de plaintes ou de refus de marchandises dans les ports du monde entier.

Aider nos clients à se conformer

Avec plus de 50 ans d'expérience en sécurisation de cargaison dans le monde entier,  Cordstrap aide les entreprises à transporter en toute sécurité des cargaisons dangereuses ou pas dans des conteneurs. En tant que leader du marché international, nous comprenons la manière dont les différentes cargaisons se comportent - ainsi que la façon de respecter la législation internationale qui s’applique à celles-ci.

Les solutions de conteneurs proposées par Cordstrap sont conformes au CTU et approuvées par AAR, ce qui réduit le risque de plaintes ou de refus de marchandises . Elles ont été spécialement conçues pour la fixation des fûts , IBC’s, boîtes en carton, sacs et bidons sur palettes. Elles sont reconnues par les clients dans le monde entier pour leur réduction de coûts et de temps ainsi que pour leur sécurité.

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