Der Code definiert und festigt die Verantwortlichkeit der einzelnen Teilnehmer der marinen Versorgungskette - Beförderer, Verpacker, Speditionen, Zugunternehmen und Empfänger. Dies ist eine positive Entwicklung, da so die Ursache für eine Frachtbeschädigung zügig erkannt werden kann. Da eine CTU im globalen Frachtverkehr durch zahlreiche Hände läuft, können Behörden durch die Haftungsbestimmungen mit allen Vorkommnissen effizient umgehen. Der Code wird angewandt, wenn eine entsprechende Beschwerde bei Gericht eingereicht wird, was in der vorherigen Richtlinie noch nicht der Fall war.
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