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Mega buques, mega manipulación Mega oportunidades

El reciente periodo de vacaciones registró un desarrollo importante en el transporte de carga a nivel mundial cuando el recién lanzado CMA CGM Benjamin Franklin, un buque de 18.000 TEU de clase, llegó a Los Ángeles en su viaje inaugural -  se convirtió en el mayor buque portacontenedores que hasta la fecha había atracado en un puerto de América del Norte.

El ULCS (ultra-gran buque portacontenedores)
tiene 1310 pies de longitud y 177 pies de ancho
(cma-cgm.com), siendo 60 pies más largo que la altura del Empire State Building y 17 pies más ancho que un campo de fútbol en Estados Unidos. Cuando el buque atracó en APM Terminals Pier 400 en Los Ángeles,
la operativa de descarga de los 11.200 contenedores
se realizó durante 56 horas de operación portuaria; 
con 2845 contenedores ferroviarios entrantes descargados en 12 trenes de doble estiba
(APM terminals.com). El Benjamin Franklin es parte de
la tendencia global en todas las áreas de la navegación hacia grandes buques - buques portacontenedores, cargueros de graneles y cargueros de gas (Joc.com). Dichos buques crean sus propias necesidades en sujeción de las cargas y manipulación.

Por ejemplo, hay cierta incertidumbre sobre cómo esta generación de grandes buques se comportará durante el tránsito,  el mar tiene un efecto distinto sobre buques grandes que sobre otros más pequeños (wsj.com). "Springing" (Una vibración del casco causada por las olas, que se hace más significativa en buques de mayor longitud) y "whipping" (olas chocando contra el casco) son los dos problemas potenciales y un factor con relación a la sujeción de cargas. Las fuerzas G que afectan a un contenedor en altura sobre uno de estos grandes buques es considerable. Y el mayor volumen de carga en los mega buques plantea problemas
de seguros.

Los puertos que deseen dar servicio a estos  mega buques tendrán que realizar importantes inversiones, incluyendo equipos para la manipulación de mercancías. Buques más grandes significa menor frecuencia y mayor volumen,  lo que crea tensiones en la cadena de suministro. En adelante la expedición y distribución de cargas plantea un desafío importante, como muestra el ejemplo de Benjamin Franklin.

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